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电动汽车充电站怎样解决电流问题
目前电动汽车充电站在我国已经陆续投人使用。作为能源替代、节能减排以及智能电网的重要组成部分之一,未来的几年里电动汽车将实现产业化和规模化,随着充电站的日渐增多必然会对电网产生影响,因此研究有关电动汽车充电时对电网的影响就显得尤为重要。
充电机对电动汽车充电时会产生谐波,目前国内已经有很多相关的理论研究,但是这些理论必须要经过实验数据来检验。理论分析认为,以变压器d,ynll主接线的充电站,因二次是yn接线,3次谐波会相互抵消,应不存在3次谐波电流和电压。但在某充电站取得的实测数据中发现,3次谐波电压和电流不但存在,而且还比较高,这表明理论与实际之间存在明显差异。通过仿1真计算和分析电流、电压谐波,找到这种差异产生的原因。
1测试条件
充电实验为公交车4台,电池容量分别为2台180A?h和2台300A?h。所用仪器是ElspecG4500型电能质量分析仪,该仪器能同时测试三相电压、三相电流的谐波、电压闪变及三相电压允许不平衡度,谐波电压及谐波电流1高可分析至50次,采样频率高达每周期1024个采样点。本次测试主
要检验充电机在工作时所产生的谐波对电网的影响。执行的技术标准是:GB24337—2009《电能质量公用电网间谐波》、GB12326—2008《电能质量电压波动和闪变》以及GB15543—2008《电能质量三相电压不平衡》。选用测试点:电流、电压取自充电站主变压器高压侧互感器二次回路。 在测试过程中根据相关要求,对每个谐波测点测量不少于30次。对所测谐波数据变化不大的,取5次比较接近的测试值的算术平均值作为衡量该测点的谐波水平依据;对于谐波测试数据变化较大的,按95%概率取值,三相谐波数据以1大的一相作为考核依据。
2谐波电流测试结果
分别在3台和4台充电机同时工作时,及有源消谐装置投人和退出状态下,测试电网侧谐波电流,测试结果见表1。其中,谐波电流允许值是以100MVA为基准短路容量。测试的步骤:在有源消谐装置退出和投入后,分别测试3台和4台充电机工作时电网侧的谐波电流百分比,即:开始为3台充电机给汽车充电,并且有源消谐装置在退出状态;过20min后将有源消谐装置投人
在国家发布的《关于加快电动汽车基础设施建设的指导意见》中提出,要求到2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车充电需求的基础设施。未来五年,我国充换电站数量要达到1.2万个,充电桩达到480万个,国内新能源汽车充电桩直接市场规模有望达到1240亿元。不仅充电桩运营企业纷纷宣布将在北上广深等***城市布局数万充电桩,此前一直在“旁观”的传统车企也纷纷入局,就连出行公司、石油巨头也发布了充电站筹备计划。业内有观点认为,车桩互联将成为未来电动出行生态圈必备的基础设施。
以安装地点进行分类,主要分为室内充电桩和室外充电桩
室内充电桩的防护等级需要起码达到IP32以上,而室外充电桩需要面临风雨交加的恶劣环境,需要更好的绝缘性和避雷条件,其防护等级起码要达到IP54方可保障人身安全、车身安全和充电设备安全。
以充电接口的数量进行分类,主要分为一桩一充充电桩和一桩多充充电桩
目前市场上充电桩以一桩一充式为主,在公交停车场这样大型停车场中,需要多充式充电桩,同步支持多台电动车充电,不但加快充电效率,也节省了人工。