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充电桩质量安全知识

由于没有国家强制性标准，充电桩生产企业为了让产品尽快投放市场，往往没有严格遵照相关标准进行出厂检验，简单地以充电桩能够正常运行来评价；接着，充电桩运营企业为了让产品尽快投运，又没有严格遵照相关标准进行投运前验收，仅仅简单地以充电桩能够正常给车充电来评价。而这样不负责任的检验、验收都会给用户带来不容忽视的安全隐患。针对以上情况，目前***公司已启动了严格的充电桩到货、投运前检测程序；部分省市相关部门要求补贴申请单位应提供***检测机构对已建成充电桩的现场验收报告方可申请补贴。

充电桩的数量在快速增加,发展迅速,但目前国内新能源汽车车桩比大约为3.5:1,远低于1:1的建设目标。在我国充电桩数量远远跟不上新能源汽车保有量的情况下,充电桩的使用率还是极低,我国充电桩的整体利用率不足15%。充电桩作为制约新能源汽车发展的因素之一,存在着如此明显的双向矛盾,且车桩缺口仍在不断地扩大。

由于导线是壁挂式的，停车场和车库的充电桩是造价i低、安装难度i低的充电桩，通常为6000美元，非壁挂式导线的公用充电桩则费用更高。同时，如果一个充电站安装数个充电桩，可以公用导线和接线器等，其成本也低于只安装一个充电桩的情况。

市场上主流的快充桩的成本i高，其高成本主要来自充电桩本身和480V转换器，后者的成本为1万-2万美元，人工费和材料费的成本稍高。目前，也有厂家已经开发出不需要转换器的快充桩。

另外，快充桩的许可手续费用和启动费用等远高于其他充电桩的费用，高出的成本通常约为1万美元，而且，办理许可手续的繁杂程序也不可忽视。

综上，个人建的私桩不能满足自身需求，企业建立的公共充电桩受建造成本影响数量有限，但是规模化建设有利于减少成本，也可以减少申办手续的频率。